21世纪经济报导记者 巩兆恩 广州报导
商场中硝烟弥漫的“价格战”，正在摊薄轿车职业的赢利，游戏规则往往把握在职业最大盈余者手中，更多车企堕入“要比例”仍是“要赢利”的怪圈，无法走向“放血式”运营。
乘联会日前发布的最新数据闪现，本年前三个季度，国内轿车职业收入达73593亿元，同比微增3%；本钱为64531亿元，同比添加3%；而赢利为3360亿元，同比下降1.2%。
赢利率是衡量企业运营状况的重要方针，相较下流工业企业赢利率6.1%的均匀水平，轿车职业4.6%的赢利率显着偏低，依然处于下风方位。
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，当时轿车职业正处于革新调整期，赢利率出现必定程度的下滑，是新旧动能转化进程中所无法防止的。因为方针加持下的新动力价格优势显着，干流车企盈余压力急剧增大。
近期，整车上市公司接连交出2024年前三季度“答卷”，21世纪经济报导记者核算已发表财报的11家A/H股上市乘用车企三季报发现，共9家车企完结了盈余，但受“价格战”和主营事务影响，近对折车企赢利大幅下滑，以耗费车企盈余才能为价值的职业“失血”局势还在继续。
详细来看，比亚迪成盈余双料“一哥”；长城轿车超100%的净利同比添加给出其在“销量与赢利”之间的选择；赛力斯傍身华为翻身完结扭亏为盈，这是核算中唯三完结营收、赢利双增的车企。
涨势的另一边，是上汽集团、广汽集团营收与净利均出现下滑；抱负轿车、长安轿车堕入“增收不增利”的困境；得益于政府补助和出口汇兑收益，江淮轿车第三季度净利暴增10倍的背面，得益于陈述期内财物处置收益大幅添加，扣非净赢利依旧为负；众泰轿车、北汽蓝谷仍处于亏本状况。
车企成绩冰火两重天，新动力车事务走势划开分水岭，商场比例进一步向头部企业会集，车企盈余也在加重分解。