重报调查｜多方加强研制和产业布局氢燃料电池乘用车要“上位”？

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在氢燃料电池轿车板块中一向充任“副角”的乘用车，最近大有“翻身”之势。

不久前，丰田轿车公司与宝马集团宣告，将一起研制第三代燃料电池体系，宝马将于2028年推出首款量产燃料电池车型，一下成为全职业热门。

无独有偶，10月31日，就在重庆举办的世界氢能燃料电池乘用车技能论坛上，许多职业专家和企业代表也纷繁呼吁：加大对氢燃料乘用车的方针支撑力度，推进构成“氢电互补”，真实完结“零碳”交通。

还有更多新的意向。比方欧盟提出到2030年将布置超越370万辆燃料电池乘用车。韩国方案到2040年前出产620万辆燃料电池轿车，并主导全球氢燃料电池轿车展开。

“除了丰田、宝马、现代，上汽、广汽和坐落重庆的长安等多家车企，都正在加大氢燃料电池乘用车研制力度。”世界氢能燃料电池协会秘书长王菊表明，种种迹象表明，氢燃料电池乘用车正成为触动职业未来展开的重要一环。

这一改变是怎么产生的？重庆在其间又是否能发现一些新的工业机会？

多个瓶颈完结打破

国内曩昔首要展开氢燃料电池商用车。我国轿车战略与方针研讨中心发布的数据显现，国内燃料电池演示城市群推行的燃料电池轿车现在为1.5万辆，但绝大部分是商用车，乘用车还不到1000辆。

上述状况的首要原因是，技能所限导致车辆的制作本钱昂扬，安全以及加氢便利性缺少等。

因为乘用车在经济性和办理复杂性上比商用车要求更高，更难展开规模化演示运营。

而时至现在，状况现已产生了改变。

11月6日，深蓝轿车动力开发部，记者看到了该公司的一款量产氢燃料电池乘用车——SL03氢电版车型。外观上，它与SL03电动车差不多，但内部结构却有很大差异，除了装置有储氢罐，还有深蓝轿车自研的燃料电池体系。依托全变量解耦高精度操控技能，该款燃料电池体系的氢电转化功率大于62%，整车百公里氢能耗只需0.65kg，达职业领先水平。而且，在氢转电的过程中，体系还可以高效收回余热进行整车采暖，因而该车冬天行进时也不会因气温低而导致续航缩水。

▲深蓝氢能。受访者供图

“这套体系开始研制的时分，本钱还较高，搭载到深蓝SL03上，直接抬高了整车本钱，因而该车上市时，一辆SL03氢电版要卖69.9万元。”深蓝轿车动力开发部副总经理杜长虹介绍，跟着职业及技能的展开，现在深蓝轿车正在自研的第二代燃料电池体系，其价格至少能下降一半，未来深蓝推出的燃料电池车型，其价格或许降到30万元以下，补助后价格将更低，这样展开演示运用就简单多了。

这一切都得益于技能和供应链体系的全体前进。

“前期氢燃料电池的功能只要200瓦/升，而现在现已到达了5000瓦/升。”上海捷氢科技股份有限公司副总经理侯中军介绍，此外经过整个职业10多年的尽力，储氢设备的本钱也大幅下降，电堆、要害资料、车载体系等国内工业链现已开始成型，可以支撑氢燃料乘用车的小规模演示运用。

长时间困扰氢燃料电池乘用车展开的安全问题，近年来也逐步得到处理。

去年末，我国汽研联合深蓝轿车等单位，成功完结国内初次氢燃料电池整车极限火烧试验。我国汽研总经理刘安民介绍，该公司依托氢能国家级渠道，牵头了3项国家重点研制方案、2项国资委专项，并联合电子科大、同济大学团队自主开发氢能产品安全测验配备，包括燃料电池子体系、电堆、发动机测验台、电解槽测验台等，有力支撑氢能产品安全开发及验证。

除了技能前进，一些根底配套设备的投用也在发明有利条件。

以川渝区域为例，自2021年11月“成渝氢走廊”正式贯穿以来，两地已建成加氢站26座，现在每天都有数百辆氢能商用车交游于成都、重庆以及周边城市。最新数据显现，现在我国已建成加氢站超越500座，位居全球首位，这无疑也能为氢燃料电池乘用车展开供应支撑。

对手铺就的“阳关道”

职业看好氢燃料电池乘用车，这其间还少不了“对手的神助攻”。

长时间以来，氢燃料电池与现有的新动力轿车体系，是不折不扣的竞赛和代替联系。令许多人多没有想到的是，新动力轿车，现在居然为氢燃料电池乘用车铺就了“阳关道”。

2021年，国内新动力轿车敞开爆发式增加，而据我国轿车工业协会统计数据，2021年—2023年，国内增程车型销量增加率分别为206%、116%及173%。同期，纯电车型为157.4%、67.5%及24.4%。增程车型增加率远高于纯电车型。

增程轿车是运用燃油发动机发电注入到电池，再带动电动机驱动车轮。在同济大学教授、世界氢能燃料电池协会常务理事余卓平看来，增程体系本质上归于一种复合电源。相同的，氢燃料电池也是复合电源，在能量传递、电气化架构等方面，两者十分类似。可以说，氢燃料电池自身便是一个增程器，燃油增程便是未来氢电增程的“前置技能”。

杜长虹以为，商场对燃油增程构型的新动力轿车高度认可，为氢燃料电池乘用车选用增程式技能道路供应了重要思路。“有了传统增程技能支撑之后，咱们在这个根底上来做氢燃料电池，是比较简单滑润过渡的。未来从燃油增程商场将逐步向氢电增程进行展开，这也有助于我国双碳方针的提前到达。一起增程式燃料电池乘用车自身具有耐久性高、续驶路程长及低温续航不打折等优势，是极具商场竞赛力的产品。”

宝马我国研制整车部副总裁丁政平说，从上述技能改变可以看出，现在的电动车和燃料电池技能不应该互相敌对，而是可以构成优势互补。他走漏，宝马2028年量产的氢能驱动体系产品，就将运用现有的纯电渠道进行高效开发，并规划紧凑扁平的储气体系，以契合车身刚性、结构完整性的要求。

“现在职业现已对未来技能途径到达了一致，便是处理储氢体系和电动车电池互换性的问题。”东风轿车研制总院副院长史建鹏以为，在这样的技能下，轿车的体储蓄氢密度可以提高10%以上，走漏危险点削减20%以上，一起也节省了数以十亿元计的新渠道开发本钱。

加强演示推进“氢电互补”

氢燃料电池乘用车现已有了起势的预兆，但面对的困难也有许多。

国氢科技技能总监陈平表明，功率密度低、动态功能弱、低温发动难、运用寿命短是阻止上述板块展开的技能难题。商用车相同也面对这些应战，可是乘用车对此要求会更高。

“工业的一些要害资料、部件还依赖于进口，中心资料产能缺口也较大。”陈平说，此外未来假如做网约车商业化运营，需求运营车牌的支撑。更重要的是氢气，现在氢气价格高、供应稳定性欠好，假如氢气能到达25元/公斤以下，就能跟商用充电的价格根本相等。

丰田智能电动轿车研制中心（我国）有限公司主查西部志朗表明，现在70兆帕的加氢站答应并没有彻底铺开，而假如运用35兆帕加氢，轿车的续航会折半，大大影响用户运用便利性。此外，许多城市加氢站布局不太合理，商用车、乘用车等巨细车辆都会集到比较少量的加氢站，导致了氢气缺少、等待时间过长等问题。

刘安民表明，在安全方面，现在国内还短少可以在大尺度范围下展开氢安全研讨和测验的专用试验场所，也缺少掩盖实践运用场景的氢安全技能和测评体系，这些都需求进一步加强。

针对上述问题，王菊主张，要进一步加大推进70兆帕高压加氢站的力度，完善相关规范法规，在上海、四川、重庆等省市规划和建造根底设备互联互通的氢走廊，为燃料电池乘用车推行供应愈加速捷的氢能供应网络。别的，可结合现在国内氢燃料电池演示城市的工业优势，安排施行我国绿氢规模化演示世界合作项目，探究可行的运用场景，与电动轿车构成氢电互补展开格式。

杜长虹表明，未来国内新增的演示城市群中，应试点至少一个以燃料电池乘用车为主的城市群，政府支撑动力企业、整车企业和运营企业打造合适燃料电池乘用车演示运转的渠道场景，供全国各地乘用车企业来展现和探究。

加速氢燃料电池轿车推行运用，重庆在举动。不久前，市经信委才与市公安局、市财政局联合印发本年度氢燃料电池轿车推行运用方针措施，出台了一批百万级补助奖赏。

此外，我市还依托现有氢燃料电池整车企业及中心配套项目，在两江新区和九龙坡区建造一批加氢站，偏重点在成渝高速、渝万高速等沿线布局加氢站，经过与成都已建成的加氢站彼此联接，优化完善“成渝氢走廊”。

业内人士表明，重庆现在已集合德国博世、国鸿氢能、明日氢能等一批国内外氢燃料电池体系及中心部件企业，构成了较强的本地配套才能，正推进构成氢能“制、储、运、加、用”全工业链，未来经过深度整合川渝两地氢能工业资源优势，将有利于打造氢燃料电池乘用车工业展开高地。

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